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航运巨子眷顾青岛港 东北亚枢纽港再纷争
更新时间:2003-8-20 14:12:06　 文章来源:中国农资网 浏览次数:6102
 
    东北亚地区港口格局形成的关键在于，国家给予港口以及港口周边地区什么样的政策 

　　仿佛一夜之间，天津港、大连港被媒体遗忘了。在环渤海湾三大港口中，青岛港近来备受注目。 

　　７月２１日，青岛港与英国铁行集团、丹麦马士基集团和中国中远集团签署合资协议，四方将共同出资８．８７亿美元把青岛港前湾码头经营成为年吞吐能力超过６５０万标准箱的中国最大集装箱码头。 

　　航运巨头们力捧中国港口由来已久，而此次市场的噱头来自三大国际航运巨子同时投资一个码头，此前中国大陆沿海港口多是采用两方合资经营码头的方式。丹麦马士基、英国铁行分别是世界第一和第二大船务公司。中远集团则是世界一流的航运企业和中国第一大船舶公司。 

　　再有，彼时温家宝总理与正在北京访问的英国首相布莱尔出席了签约仪式。在这份协议中，青岛港集团占出资额度的３１％，英国铁行集团占２９％，中远集团占２０％，丹麦马士基集团占２０％。在业界人士看来，围绕着建设东北亚国际枢纽港新一轮攻防已经上演。 

　　走在天津港之前？  

　　在东北亚国际航运竞争中，枢纽港具有一定的排他性。如果洲际航线以第五代集装箱船为主的话，这种船停靠的港口是不多的，就像陆上的高速铁路，不可能站站停。因此在东北亚，大船一般只会选择一个枢纽港，而其他只能成为喂给港或近洋航线停靠地。 

　　"时间相当紧迫，国内环渤海湾地区的竞争对手是天津和大连--为此我们已经争了两三年；国际上是釜山港，实力也不可小觑。"青岛港集团人士告诉《财经时报》。 

　　大连港宣布将在５年之内投资１２０多亿元进行港口扩建工程。而天津市则宣布投资２７３亿元用于港口建设，力争到２０１０年港口吞吐能力达到２．３亿吨，集装箱吞吐量达到１０００万标准箱。青岛港２０１０年的目标与天津港完全一致 

　　"这在我们的意料之内。"天津港务局外事处郝科长对记者说。 

　　而青岛港前湾码头的建设方案剑锋所指的正是天津港东突堤改造计划。按照此次协议，建成的青岛港前湾集装箱码头拥有１０个深水集装箱船舶专用泊位，码头岸线长达３４００米左右，堆场总面积约２２５万平方米，泊位水深５米，可以接纳载箱量达１００００标准箱的超大型集装箱船舶，年集装箱通过能力６５０万标准箱以上。 

　　"与青岛港相比，我们慢了些。"天津方面认为。（参见本报２００３年第５１３期《招商局国际 收购天津港陷入僵局》） 

　　据透露，目前关于东突堤码头建设的投资方以及各方的持股比例已经确定下来，天津港务局持股４０％，中远、中海、招商局各持１４％，美国环球货柜持１８％。 

　　"如果像青岛港那样只是中中外外的合作，也许我们的方案早就定下来了。我们一定抢在青岛港之前完成港口前期建设"。 

　　曲线突围  

　　青岛方面认为，在区位上，它更靠近国际航线。天津和大连都在渤海湾内，进出不便。对于大型集装箱船而言，在海上多航行１小时要耗费上百万元，如果没有大的货运量，他们自然不会舍近求远。 

　　天津和大连方面对此则表示异议。他们认为，青岛港的优势在于：山东省正在打造山东半岛制造业基地，以承接日本、韩国产业转移，将山东半岛变成我国北方重要的制造业基地。 

　　"这将使青岛拥有一个经济发达、货源充足的腹地。"大连港一位不愿透露姓名的人士分析，"大连港背靠东北三省和内蒙古东部地区，虽然与天津港和青岛港交叉腹地较少，但是目前东北地区的经济总量较小，发展较慢，相对集装箱特别是外贸集装箱生成量太少，在腹地竞争中大连处在下风。" 

　　"虽然国家已经开始了对东北老工业基地的全面再造，但是对于大连港在争夺东北亚枢纽港这个关键期，来得太迟了。"该人士说。 

　　据记者了解，由于与天津港货源腹地有所交叉，青岛港早就为自己港口发展实施了"曲线突围"计划--沿着黄河流域上溯到西部内陆，开通了铁路集装箱专列和实施了海关直通式的通关办法，乌鲁木齐、兰州、西安、郑州、成都的进出口集装箱源源不断地从青岛口岸进出。 

　　就在天津、青岛、大连为东北亚枢纽港争得不亦乐乎时，有消息称，上海在向国家申请自由贸易区方案待批。"今后，东北亚地区港口格局形成的关键在于，国家给予港口以及港口周边地区什么样的政策。但是，三五年之内，环渤海湾地区的港口还是这样，谁也吃不掉谁。"中国港口协人士评价。 

    来源：财经时报 
 
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