统一车货总重限值认定标准
自2016年9月21日起，对于公路货运车辆，各地交通运输、公安部门要严格按照强制性国家标准《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB1589）规定的最大允许总质量限值，认定车辆车货总重是否超限超载，并据此进行检查和执法，其中，二轴货车车货总重还应当不超过行驶证标明的总质量。
将车辆及企业违法信息纳入信用信息系统，依法实施惩戒
调整和统一执法标准，严格规范执法程序，坚决杜绝随意提高或降低治超执法标准以及乱收费乱罚款、只罚款不卸载、内外勾结、徇私枉法等违法违规行为。
对媒体曝光和群众投诉、举报的违法违规执法问题，要认真进行调查，严肃处理，构成犯罪的，依法追究刑事责任。
国家这次统一超限超载认定标准，无疑对货车行业产生巨大的影响，希望各地能够实际执行，也希望卡车司机能够不再被迫以超负荷来打拼市场。
今后6.8米车最多装10吨，9.6米车（前四后四装14吨，前四后八装18吨），13米半挂车最多装32.5吨！（那种40吨，4.5米高整车的年代将一去不复返）。
重要通知9月21号起，13米半挂车减吨，总重不得超49吨，总高不得超4米！运费必定大幅上调，原来总重（55T）-车皮（16.5T）=实际载重（38.5T），以100元/吨为例，运费为3850元/车，现在运费总金额不变，实际载重为：「总重（49T）-车皮（16.5）」*4/4.5=实际载重（28.8T），运费单价为3850元÷28.8T=133.6元。运费单价上调33.6%左右。再加相应增加的税金，运价起码涨35%.
化工物流运输风险
新规出台，不止货运人关注，依托公路运输送货的化工行业也开始受到影响。众所周知，化工是我国经济发展的重要产业之一，同时也是高污染、高危险的行业，化工行业的原料、材料、辅助材料品种复杂，并且多为易燃、易爆、高挥发、腐蚀性强、有毒、有害的物质，在生产及运输的过程中存在着较大的风险。
目前，我国5000余种化工原料产销分布不均，95%以上需要异地运输。然而每个地方的法规较多，没有统一的执行标准，给物流企业跨区运输带来很大的困扰。数字惊人的背后，我们深感化工物流运输安全方面存在的问题也很多，究其原因，首先，行业准入门槛非常低，难成规模效应；另外，从业人员准入门槛也低，专业素质整体较低。很多货主单位以低价格把危化品委托给没有任何资质的物流企业，为了赚取更多的利润，这些企业在安全上没有投入，上路以后，安全风险便传递给全社会，造成很大的安全隐患。
运输新政对化工行业的影响
据了解，目前沥青运输中，一般产品标准载重在35吨（净重）左右，车货毛重约在55吨，该规定实施后，产品标准载重将降到29吨（净重）上下，车货毛重降至49吨。西北一主流贸易商表示：“我们找运输公司算过，从山东拉到西安大概1000公里，现在运费是400元/吨，新政策实施后，估计要涨到500元/吨，不然运输公司不赚钱，也不愿意干。”当前，为规避运费上涨的风险，部分贸易商已加快提货速度。某企业负责人表示：“我们这里现在提货的很多，车都在排队。”
除此之外，化肥行业不断传出呼吁广大经销商在新政正式出台前加快进货，以减少化肥进货的运输成本。广东某化肥经销商认为，新规实行后，查超限超载变得严格，一辆车最多装49吨，司机的运输成本增加，以广州发货到广东省内为例，可能会导致肥料公路运费上涨约30元/吨，省内边远地区将上涨50元左右。
