寒意来袭，随着9月结束，
二铵秋季市场发货也步入尾声。目前，多地玉米开始收割，华北、华中等地小麦陆续进入播种期，农民开始用肥。但受前期秋季用肥启动迟缓的影响，预计今年秋季市场结束偏晚，后期会有少量补货，但目前下游贸易商以清理库存为主，补货量暂时不多。国际方面，FOB价格窄幅震荡，持续偏低，出口放缓，部分企业出口积极性不高，目前以执行前期订单为主。
二铵销量猛增 价格优势明显 目前，秋季市场发货陆续收尾，而二铵与
复合肥的市场竞争则被持续关注。基层市场的销售情况到底如何？从现在了解到的情况看，陕西本地60%二铵1900元/吨，45%硫基复合肥2150-2200元/吨，二者差价较往年大，二铵价格优势明显。华北、华东地区64%二铵主流批发价格2250-2300元/吨，湖北地区64%二铵主流出厂价格2050元/吨，发至华北、华东暂定到站价格2200元/吨左右，预计本月底发货基本结束。
今年，多地经销商反映，二铵销量较往年比增幅明显。陕西咸阳佳和农资有限公司朱秦海表示：“去年，公司二铵发货量在3000吨左右。而今年，秋季二铵已发货约5000吨，发货量猛增，几乎增加了一倍，而且仍有30%的货在陆续发放。”究其原因，朱秦海认为：第一，今年二铵价格明显低于复合肥价格，受粮食价格较低影响，农民偏爱低价肥；第二，今年
化肥行业受“去产能”政策性影响，一大批小型肥企和小规模代理商退出了化肥市场，就单个企业和经销商而言，分到的“蛋糕”变大；第三，企业纷纷推行让利多销扩展市场的销售政策，各大企业和代理商目前以抢占市场为主，试图通过薄利多销达到盈利目标。
限超成本被错误高估 9月21号，号称“史上最严的限超令”开始实行，化肥市场受到直接冲击，汽车运输成本增加。许多货运司机认为利润降低暂不接货，物流市场暂时表现无车可用。但由于秋季市场接近尾声，矛盾争端尚不明显。
朱秦海表示：“目前就是经销商和货运公司之间的拉锯战，不排除有货运司机坐地起价的情况，大家都在等待对方让步，但都有意保证货运司机每车所赚取的运输利润。”而对于网上流传的流通成本增加20%-30%的说法，朱秦海认为有些不切合实际。限超后货车载重明显下降，其运行成本如燃油费、过桥费等开支也有所降低，“增长数额计算偏大，被媒体炒得太热，司机‘借机搭车’，结合实际来算，运输成本较之前大概有10%的增幅。”
而涉及到的货车运输是否会向铁路运输倾斜？朱秦海则认为，这主要取决于运距长短，800公里以内还是主要考虑货车运输，根本问题仍是运营成本。以湖北宜昌发货到绥中为例，虽然货车运输成本仅比铁路运输高5元/吨左右，但货车的破包率较小，损失率低，更为机动灵活。本次限超力度虽然很大，但运输成本增加有限，在运输方式转变上影响尚且不大。
国际市场入冷 在国内秋季市场二铵开始收尾，而冬储又暂未开启的过渡时期，国际二铵市场也呈现出清冷状态，国际需求疲软。同时受FOB价格下跌至315-320美元/吨影响，出口可执行度大幅降低，企业出口的热情不高，新增订单较少，以执行前出口订单为主。
据了解，印度方面二铵到货量充裕，后期采购需求有限。而巴基斯坦Fauji于9月22号招标4万吨二铵，据有关媒体报道，最有吸引力的报价来自中国，CFR在330美元/吨。此次招标要求在10月10日之前运往制定港口。而近期，巴基斯坦进口商就化肥补贴标准事项和政府部门展开讨论，目前双方还没达成一致协定。
