随着煤炭价格回升和淡储的临近，国内化肥价格在近期明显回暖，生产企业开足马力迎接市场热切的需求。但在一片欢声笑语背后，运力紧张导致的货源紧张却让市场渐生忧虑。自交通运输部9月21日出台号称“史上最严限超载令”的《超限运输车辆行驶公路管理规定》后，国内许多地区公路运价提升，大量货源从公路回流铁路，在一段时间内增加了铁路运输负担，而煤炭、粮食等大宗货物季节性运输高峰的到来更让运力紧张进一步加剧。
“一车难求”导致的发运不畅让许多国内化肥企业焦头烂额。据青海相关企业介绍，目前从青海化肥运量只能满足实际需求的五分之一，大量钾肥在厂区囤积。而内陆地区复合肥企业更是遭遇原料不来，产品难走的的双面夹击。市场认为，当前化肥流通“血脉不畅”可能导致局部地区出现结构性用肥短缺，而如果此类问题不能得到结构性解决，春季用肥高峰或将面临严重的供不应求。化肥运输紧张从何而起？生产企业现状如何？问题将要如何解决？中国农资记者展开调查。
运力紧张
青海钾肥“困在原地”
进入冬季以来，国内铁路运输紧张的消息不绝于耳。作为大宗商品的生产者，国内化肥生产企业同样经受着运力不足的考验。其中，地处偏远、运距较长的青海成为这场运力供需矛盾的重灾区。据相关企业介绍，从今年9月中旬开始，青海地区钾肥运力不足就已出现端倪。时至今日，青海钾肥对车皮的需求量在400-500节/日，但目前每天只有100节左右的车皮实际发出，大量钾肥在厂区积压，单单察尔汗地区积累的待发钾肥就有200多万吨。青海省钾肥圈为此焦头烂额。
青海盐湖工业股份有限公司销售分公司总经理杨金榜告诉记者：“当前企业面临的困难很大，主要问题集中在车皮的供应远远少于企业需求。如此严重的运输困难已经多年未曾遇到，而问题的长期持续也让企业的正常运行受到影响。”
而据内蒙古相关钾肥流通商介绍，目前国内钾肥生产能力稳定，但青海、新疆、内蒙古的钾肥运输困难是长期限制企业发展的关键因素。他补充说：“钾肥运输对铁路的依存度极高，青海地区的钾肥销售半径多数都在2500公里以上，路途非常远，公路运输成本很高。而且相对而言，钾肥是低附加值产品，所以铁路是运输钾肥的最好方式。但是，青海地区人口少，居民消费品需求少，加上青海属于资源输出型的发展模式，到达青藏铁路总公司的重车比较少，空车资源严重不足。现阶段盐湖库存达到180万吨，藏格钾肥库存50万吨，其他小厂也有30万吨，国内钾肥库存总量超过260万吨。前期订单发不出去，交货时间无法保证，发运时间也随之延后。市场对此已经有所担忧。”
相对于直接从青海发运，通过甘肃向外输送产品的企业尚有喘息之机。冷湖滨地钾肥有限责任公司市场总监林明东解释说：“公司主要的运输形式是通过公路运输到敦煌，然后向全国发运。铁路运输紧张对企业有一定影响，但由于产量有限，我们承受的压力可能轻一些。”林明东同时表示，冬季国内下游钾肥需求不断增加，每天都有客户“催货”。近期硫酸钾价格明显回暖，如果企业不能把握市场机遇，也是严重损失。
据中国无机盐协会钾盐钾肥分会秘书长周月介绍，青海钾肥的正常运输模式往往是发派空车到青海专门运输钾肥。“在运力宽松的季节，这种模式不会有太多阻力。但在当前这种特殊时期，青海钾肥的巨大运力需求和青海本地物资消费能力的反差暴露出来，运力供需矛盾凸显。10月底，协会曾代表行业相关企业向上级部门反映情况，目前尚待回复。”
市场恐慌
化肥价格面临暴涨？
从9月21日起，《超限运输车辆行驶公路管理规定》正式执行。根据新规定，六轴及六轴以上汽车列车，其车货总质量不得超过49吨；而之前规定六轴及以上车辆总重量不超过55吨，曾有市场人士预计运费单价涨幅可达20—30%。随着公路运输成本的增加，很多化肥企业选择增加铁路运输和海运的运输量。与此同时，国内电煤运输、粮食运输进入季节性高峰，考虑春运等因素，预计铁路运力供给紧张情况将持续至2017年“五一”节前后。
事实上，国内化肥运输受阻已经持续数月时间，目前市场最为关心的话题是：原料供应不足，产品发运困难，化肥冬季储备会不会受影响？明年春季用肥会不会出现短缺？化肥市场价格会不会暴涨？
记者从内蒙古天宇汇景实业集团股份有限公司相关负责人口中得知，近期青海钾肥运输难题成为业内关注的焦点。钾肥运不出，内陆复合肥生产也受到冲击。东北、华北、西北地区已经有部分客户反映出现缺肥情况。而虽然近期钾肥价格上涨150-200元/吨，但是受汇率影响，成本上涨已经超过240元/吨，公路运输成本也有所提高，部分地区涨幅甚至达到30%，对于钾肥企业而言无疑是雪上加霜。未来这样的成本压力或将持续向下游转移。
青海格尔木藏格钾肥有限公司副总裁方丽对此持相同看法。她表示：“企业仓库库存有限，压力巨大。而且国产钾肥运力不足已经严重影响销售环节。近一段时间，进口钾肥借机不断涌入，抢占国产钾肥市场，东北地区及沿海各港口都依赖进口钾，国产钾肥市场受到严重挤压。进入青海的空车数量不足，直接导致下游复合肥生产企业和部分经销商‘无米下锅’，市场情绪十分急迫。”
对此，中农集团控股股份有限公司钾肥部经理王蓓表示：“青海钾肥外运压力是否会影响春季用肥，最终还是要看明年1-2月运力能否有所缓解。短期内的钾肥价格上涨受到多重因素影响。首先，汇率变化导致进口成本上涨70-80元/吨；其次，公路运输限超新规、铁路运价优惠取消等政策叠加之后，造成运输压力加大；此外，前一阶段钾肥价格低、销售量大，近期港口钾肥库存较低且边贸到货量较少，出现价格反弹在情理之中。”
运输紧张不止在青海，价格上涨不限于钾肥。河南晋开集团延化化肥有限公司副总经理杨同宇介绍说：“由于运力的紧张，不少尿素企业因为原料紧缺而影响了生产。而由于公路运输限超，榆林地区煤炭运输车辆在厂区外排出十几公里，运输成本的提高是国内尿素价格出现‘涨声’的重要原因。”而在上海市农业生产资料有限公司农用肥料部副经理刘金麟看来，9月份至今，尿素价格大涨近400元/吨，而且还有上升趋势，为市场增加许多不稳定因素。“上海周边的尿素水运价格上涨了25%，由之前的30元/吨涨至38-40元/吨，汽运价格也由之前的60元/吨涨至70-80元/吨。短时间内的成本增加推高了化肥价格，甚至出现持续暴涨。价格上升能持续多久？我们暂时难以预测。但从经营角度来说，化肥价格的快速上涨不利于流通商开展储备，多数市场选择冷静观望。”
春耕在望
农业需求如何保障?
原料供给不足，下游企业正常开工受到影响，流通商储备阶段性短缺。这场因运力紧张引发的危机最终威胁的是国内农业的春季生产。在杨金榜看来，市场需要钾肥，钾肥无法抵达市场是矛盾的焦点。“目前国内钾肥市场货源紧张，已影响到复合肥厂家正常运行，一些企业的生产目标或将无法达成。现在距春运高峰只有一个多月的时间，如果不能在近期解决相关问题，青海化肥运输的难题可能导致明年国内春季用肥的极度紧张。”
谈到运力不足带来的影响，安徽六国化工股份有限公司副总经理徐东奎表示：“公司很大一部分钾肥原料来自青海。短期内，运输紧张还没有让企业无法运作，但威胁是存在的。一方面，氯化钾原料备货周期明显增长;另一方面，企业自身的产品发运也存在难题。目前国内主要的用肥区域集中在南方、西北和东北，都是长距运输，如果运力问题长期不解决，肥料企业的生产和经营将十分困难，在极端情况下可能要被迫停产。”湖北三宁化工股份有限公司副总经理毛国斌认为，如果国家能够在钾肥运输上给予一定政策支持，将会大大缓解目前的运输压力，保证春季化肥市场的稳定运行。“如果青海钾肥外发困难不能有效解决，将会影响钾肥市场的供求关系，可能会导致明年春季化肥价格的上涨。此外，汽车运输超载受限增加的化肥的运输成本也需要市场去慢慢消化。”
市场认为，国内化肥运输紧张并非个案，而是影响整个行业的严重问题。大型化肥企业占据体量优势和地缘优势，能够得到部分运输上的政策倾斜，许多中小企业感受的压力更为明显。此外，记者从消息人士口中得知，华东某铁路局目前每日1.9万节车皮的运输计划中能兑现的只有1万节左右。而受政策影响，相关运输部门承担着煤炭供应和北粮南运的双重任务。矛盾积累之下，化肥行业面临的运输困难似乎很难在短期内通过市场手段得到解决。
实际上，在化肥运输特殊政策取消后，农资企业运输成本已与其他行业并轨。特殊商品似乎已经不再特殊。但作为保障农业生产的关键投入品，化肥的特殊属性并未发生根本变化，保障化肥的及时、足量运输仍需有关部门高度重视。化肥运输能不能在紧张中得到优先保障？未来化肥发运能不能在特殊时间拥有绿色通道？
在化肥行业整体深陷焦虑的时刻，2017年的全国春运正悄然逼近。
