加钾对物流环节流畅的程序设计源自简捷、高效的思维模式，特别是严格控制物流链间的衔接和匹配是实现高效的核心。物流主管告诉我们：“我们有5700节车厢，铁路唯一作用是提供车头，所有装车、编组都由加钾公司负责，只需告诉铁路部门来拉钾肥就可以了。” 目前，加钾火车超过2500米长，钾肥运输量可达17500吨。火车还专门设计一节车厢可以装103吨钾肥。“车厢像一个大的移动传送带，从萨省出来装满了钾肥，在码头卸货之后全部空返回去。”
此外，大约共8-12个电力机头，火车一列175节到了港口之后，加拿大钾肥公司使用自有车皮运输。钾肥专列开进两个卸车房，每节车厢下部有卸货口，打开后钾肥可自行落下，可同时卸车钾肥，并将货物打到仓库或装车，直接输送到船上或库里，全部可自动控制。为更好防止噪音污染，所有车头都是油、电混合动力。一列火车上有三个油的发电机，取决于车所拉的重量，决定发动机可以局部工作或同时工作，主要也控制油量消耗，同时也为控制尾气排放。
加拿大对周边环境控制严格。为防止散货可能造成的污染，加钾的运输列车不仅全封闭，特别为了防止白钾与红钾之间相互掺混，加钾车皮将钾肥拉过来全部卸车后空返。管子上面有吸尘器防止灰尘。装船时上方出货口是螺旋形设计，可降低灰尘，还可减少钾肥颗粒损耗。码头旁边的煤炭码头，为防止污染，煤炭堆场有自动喷淋设备防尘，根据风速和风量确定喷水量。钾肥装船的螺旋型设计，使钾肥不是垂直跌落，而是由螺旋线型装置输送下去，防止扬尘，也为颗粒钾肥减少粉末和损失。“钾肥装卸时几乎是全封闭设计”，考察团参观时天空飘着小雨，但装卸钾肥丝毫未受影响。
车皮则由加钾自行设计。“以前世界上没有这种装载车皮，因为它的比重不一样，倒梯形，上装下卸。此后有些国家也开始设计这种专用车皮。”物流女主管自豪地说。目前已装过的最大吨位是85000吨，但温哥华港口水深可最大装载10万吨，这取决于客户的要求。“加钾公司在温哥华钾肥码头有两个10万吨的钾肥仓库，全部用自动堆取料机。一个大约每小时装4500吨，另一个每小时装2000、3000吨。”加拿大钾肥公司中国首席代表杜东海说，现在港口还在扩建，以便有更大的承载能力。
加拿大钾肥公司每年大概用200艘货轮、运送约1000万吨钾肥。钾肥被运送到码头后，很快被装上远洋运输货轮输送到世界各地客户手中。“这个过程全部使用传送带输送。”杜东海告诉记者：“加钾到中国的装船数量是7万吨，理论上10个小时就可装完。现在海运价格便宜，从加拿大温哥华港口到中国运费低时约10美元/吨，最高20美元/吨。相当于从加拿大到中国运费为人民币60-120元/吨。我们这里到青岛是17天，相差不超2-3天。”
