2017年春运于1月13日开始，至2月21日结束。预计2017年中国春运期间发送旅客人数将达到近30亿人次。 据铁路部门预计，今年春运客流将呈现节前相对集中、节后相对平缓的特点，节后客流高峰将出现在正月初六、正月十六前后，高峰日旅客发送量有望突破100万人。
与此同时，货运需求十分旺盛。春运与化肥年底最后一波运输交织，无疑让近几个月来本身就紧张的化肥运输更为繁忙。今春煤炭、粮食、化肥等重点物资运输需求较前几年显着增长，既要满足旅客运输需要，又要兼顾关系国计民生的重点物资运输，保障压力较大。
消息指出，2017年春运压力较大，一是客流高峰来得早、持续时间长而且峰值高。二是货物运输需求旺盛，客货兼顾难度较大。三是气象条件较为复杂，异常天气因素偏多。四是安全生产形势严峻，春运安全运行压力较大。五是互联网时代对春运工作提出了更高的要求。
停装停运，运输紧张将持续到3月份
据悉，今冬明春期间受“拉尼娜”天气事件的可能性较大，北方可能出现冷冬，南方部分地区可能发生冻雨天气，再加上煤炭、粮食、化肥等重点物资运输需求较前几年显着增长，因而春运面临的压力可能更大。
特别是几条新线路，如渝万高铁、沪昆高铁西段、织毕线等新线刚开通就迎来春运考验。同时，煤炭、粮食、石油等重点物资和节日物资运输交织叠加，春节货运工作繁重。
近期，在农资界频繁传出各地铁路停装停运的消息，一度引起业内对化肥运输的恐慌，虽然铁路停装停运消息尚没有被官方证实，但是也从侧面反映出铁路运输的紧张。从流传的消息看出，铁路停装的时间并不算长，但很多是集中在春运期间，且停装多只是出现在小站，货运集中的大站很少发出停装通知。
近两个月来，各地铁路局相继出台铁路货运价格市场化定价机制调整方案，铁路化肥运价优惠被取消，加之煤炭、粮食等大宗货物季节性运输高峰的到来更让铁路运力紧张进一步加剧，铁路运力迅速吃紧，运价水涨船高。
不仅铁路、公路运输，由于运输量的急剧增多，使得海运价格也不断提升，海运爆仓现象预估将持续到2017年第一季度。这又进一步增加了肥料运输成本，导致肥料价格进一步上涨。
各路地区的运输问题依旧凸显。自“史上最严限超载令”实施以来，公路运价提升导致大量货源从公路回流铁路，铁路运输负担明显增加，而煤炭、粮食等大宗货物季节性运输高峰的到来更让运力紧张进一步加剧。据钾肥企业介绍，目前，包括青海等钾肥生产大区，运量远远不能满足需求，大量钾肥在厂区囤积。而内陆地区复合肥企业更是遭遇原料不来，产品难走的双面夹击。青海化肥运输的难题可能导致明年国内春季用肥的极度紧张。
据悉，国内电煤运输、粮食运输进入季节性高峰，考虑春运等因素，这一波运输紧张要持续到在2017年3月份后。等春运结束后，煤炭运量下降，铁路新增车皮投入运营，铁路运力提升。新购货车投入运营，公路运力才能提升。
春季用肥紧张，预计每吨提价200元到500元左右
当前运输的问题造成了化肥生产企业原料运不进来，产品运不出去，运力能否提升已经成为化肥后期能否继续涨价的关键因素。
化肥运输紧张可能导致局部地区出现结构性用肥短缺，而如果此类问题不能得到结构性解决，春季用肥高峰或将面临严重的供不应求。目前国内主要的用肥区域集中在南方、西北和东北，都是长距运输，如果运力问题长期不解决，肥料企业的生产和经营将十分困难，在极端情况下可能要被迫停产。
在运输紧张背景下，再加上近期受环保检查影响，少数复合肥企业的开工率出现下滑，部分企业至今仍在停车，因此复合肥整体开工率下滑。专家预测，春耕集中用肥期间，预计上涨幅度在每吨200元到500元左右。
值得注意的是，农产品价格没有起色，农民的收入降低，势必会影响农民对于农资产品的购买力，农民的购买力大幅度下降后，对农资产品的市场销售价格会直接产生消极的影响。
后期销售市场上，产品的价格战有可能会在集中销售期到来之前就会打响，各家流通企业为抢占市场而进行的价格战，会对后期市场带来一定的不利影响。
从市场反应来看，春季市场无论是尿素还是复合肥都会出现供应紧张情况。由于运费上涨、原材料成本拉升，以及环保力度加强，肥料价格疯涨已成为常态，尿素涨、钾肥涨、磷肥也涨，可谓是涨声四起，肥料价格上涨几百元每吨以上普遍存在。
按照现有的市场销售形势和销售价格研判后期市场，价格上涨的趋势已成定局，预计今年春季市场产品销售价格不可能回落，反而有进一步上升的可能。
由于运输紧张，化肥难以输送出去，许多化肥企业纷纷呼吁铁路部门能开通“绿色通道”，让化肥等农资用品可以更方便输送，保障农户春耕用肥供应。
