根据发改委、铁道部近日下发的《关于调整铁路货物运输价格的通知》，从2月20日起，铁路货运价格再次上调，平均运价公里提高1.5分/吨，涨幅达到13%。由于此次调价属于等额上调，因此作为享有运价优惠的化肥运价涨幅超过18%，千公里运费上涨15元/吨。目前正值春耕用肥旺季，铁路运价的上涨短期内将增加化肥流通的成本，成为近期业内关注的重点。
化肥运力紧张问题短期难解
“铁路的调价市场早有预期，铁路运价的上调，预示着化肥作为商品的市场化越来越明显，化肥只有和其他商品的运价接轨才能使得发货更加顺畅，能够保证有效供给，但从目前来看，化肥依然享有运价优惠，所以此次运价上涨只能是增加了化肥的流通成本，对于运力紧张问题短期内将不会有所改善。” 山东联盟化工集团有限公司销售公司总经理孙德亮告诉记者。
虽然化肥运价上涨幅度较大，但运价依然低于其他商品，作为重要的农资产品，化肥目前依然享有每公里3.3分/吨的铁路建设基金的优惠。江苏华昌化工战略发展部部长李昊锋在采访中表示，此次铁路运价等额上调，作为享有优惠的化肥没有单独考虑，运价涨幅较大，这也显示了化肥享受优惠的幅度正在减少。在铁路运价市场化进程中，可能对缓解运力紧张有好处，但作用并不明显，因为按照当前的运价，铁路部门依然在亏钱，所以化肥运力紧张的状况短期内难以解决。
化肥作为享有优惠的特殊商品，在运输过程中一直处于尴尬境况。由于季节性较强，在每年的运输过程中，都会因为运力紧张而影响运输。为此，不少化肥企业为解决运输困难，或改为汽运，或通过拉关系，要车皮，这都变相增加了成本。从铁路运价的改革发展来看，短期内，化肥运力紧张问题仍将存在。
成本增加或将影响企业盈利
铁路运价上涨后，化肥的运输成本相应增加，企业的利润将会被压缩。孙德亮表示，目前尿素的价格已经处于高位，后市上涨空间不大，而运价的上涨将会压缩企业的利润。他说：“目前的尿素企业虽然能够维持盈利运营，但行业的整体盈利能力依然较低，而随着运价及人工成本的不断增加，企业的利润将会明显被压缩，运价的上调看似每公里只提高1.5分/吨，但化肥作为微利运营的化肥行业已经感受到了生存的压力。”
如果说尿素企业因为相对分散，可以选择公路运，但作为相对集中的磷肥企业来说，运费的增加势必会影响到企业的正常运营。
贵州开磷化肥有限责任公司市场部部长阮国祝认为，运费的上涨对于磷肥企业来说影响较大。他告诉记者：“运价上涨后，从贵州运到黑龙江增加了60元/吨，运到吉林增加50元/吨，运到新疆增加70元/吨。运费的上涨直接增加企业的生产成本，由于磷铵企业相对集中，并且是双向运输，一方面要把磷矿石运到工厂，另外还要将生产出来的磷肥运输到全国各地，成本的提高，无疑对企业的正常生产造成不利影响。目前磷铵企业基本上都维持在成本线以下生产经营，运费的上涨对于企业来说，无疑是雪上加霜。”
成本支撑一直被市场看作化肥涨价的一个重要因素，但目前国内整体化肥产能过剩的格局依然没有改变，从经济学角度看，供求关系才是决定价格的重要因素，所以成本的增加并不表示价格会出现上涨，这样一来，企业的运营势必会陷入困境。而就在电价上调后5天，国内油价也出现了上调，这一系列的涨价背后都将给企业的长远发展带来不利影响。
在未来的一段时间内，对于化肥的各种优惠也会逐步取消，等额上涨也体现了不再扩大化肥与其他商品的优惠差距，预计在未来几年内，国家对电价、燃气价、运价的改革都会同步进行，化肥享受的优惠也会越来越少，成本增加将成为趋势。
春耕市场影响有限
虽然目前运价已经上调近1周，但化肥市场整体运行平稳，并没有出现明显涨幅。
孙德亮表示，虽然运价上调相应增加化肥的运输成本。但这对春耕化肥市场的影响并不大。他告诉记者：“运价的上涨有利于支撑化肥价格的平稳运行，目前各级渠道货源相对充足，20-30元/吨的成本增加对于市场的整体影响不会太大，春耕化肥市场将会维持平稳略有上涨走势，但今年冬储情况相对较好，所以后市涨幅有限。”
阮国祝也同样认为，虽然目前各地二铵价格还未定价，但发货量基本达到80%以上，所以运价的上调对于春耕市场影响有限，不会助推化肥价格走高。运价的提高对于稳定市场来说算是利好，有挺价的作用。但他同时强调，虽然春季市场影响不会很明显，但对夏季和秋季市场来说，将会有一定的影响，终端销售价格将会出现提高。
李昊锋认为，影响化肥价格的主要因素是供求关系，运价上涨对于春耕市场影响不会太大。他表示，目前春耕市场用肥已经基本到位，2-3月份只会少量补货，虽然从江苏运到东北有近3000公里，化肥的成本增加了40多元/吨，但由于运输量不大，所以对春耕的整体价格不会产生大的影响。他说：“运费作为影响化肥价格变化的非主要因素，对于化肥价格的变化影响有限，但随着近期油价的上调及人工成本的增加，化肥的成本也相应增加，预计今年春耕市场化肥价格将会维持稳中小幅上涨走势。”
铁路运价仍有上涨可能
据记者了解，自1997年以来，铁路普货运价共进行了10次提价，自2005年以来，基本上每年均会提价，去年5月份，每公里提高1分/吨，涨幅为9.5%，而今年再次大幅提价。国家发改委综合运输研究所研究员罗仁坚在接受媒体采访时表示，近几年各种材料、人工成本上涨，吞噬了运输企业的利润，在CPI形势向好的情况下，铁路货运价格的上涨有利于增强铁路企业今后还本付息的能力。
根据数据显示，目前铁道部债务沉重，资产负债率达到61.81%，并面临着5200 亿元的基建投资需求，铁道部在资金方面愈发紧张，因此铁路货运提价成为铁路基建融资的一大渠道。在客运亏损和公益性的束缚下，客运主要依靠货运来补贴，而货运运价的提升也的确能给铁道部带来可观的收益。从提价趋势和行业现状来看，未来铁路货运价格仍有上调空间。
铁路货运除了在运价提升上具有趋势性外，也具有相当的支撑性。从成本方面来看，成品油价格调整增加的铁路运输成本，人工成本也是铁路未来成本增长的主要因素之一。从与其他运输方式的比较来看，铁路运价远低于公路和航空。
从政策方面来看，无论是政府换届还是铁道部改革，铁路运营更加企业化的呼声较高， 以盈利为先导的企业必然会在价格上有所动作。货运运价改革利于铁道部改革。今年是铁路改革重启的关键一年，对铁路货运运价进行改革，或将成为重要的引线。
当春耕遇到运价上涨，对于化肥市场来说，有喜有忧。喜的是运价上涨有利于支撑化肥价格平稳小幅上行，保证了经销商的利益；忧的是作为支农的化肥产业，在市场经济的洗礼下，发展也将会遇到前所未有的困难，是继续享有优惠，作为特殊商品对待，还是推向市场，直接参与竞争，是化肥企业和农资经营者关注国家政策导向的所在。目前化肥作为特殊的商品在助农增收的作用方面无需置疑，但企业的生存之道应该引起关注。
