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| 云南低浓度磷肥企业命悬铁路运输 http://www.ampcn.com 2007-12-26 10:18:17 信息来源：农资导报 浏览： |
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| “记者同志，您看这叫什么事嘛，我们是由云南省11家普钙企业组成的云南磷联化肥联合营销有限公司的销售人员，现在我们刚组建的公司却由于铁路运输问题面临解体的危险，您快帮我们反映反映吧！”放下电话，记者立刻赶到现场。 云南磷联化肥联合营销有限公司董事长李文国表示，云南磷联化肥联合营销有限公司是顺应云南省产业结构调整的形式而组建起来的，成立联合营销公司并通过联合营销的形式，逐步实现集约化、集团化发展，是产业发展趋势，也是实现产业结构调整的有益探索和尝试，它为低浓度磷肥企业整合产业结构搭建了一个可操作的平台。通过平台的操作及示范作用，可推进全省低浓度磷肥企业加快整合，加快产业结构和产品结构调整，实现企业优化升级。云南磷联化肥联合营销有限公司是由11家有规模、有实力、设备工艺完善、管理水平较好、产品质量稳定可靠和有一定优势和特长的普钙企业共同出资组建的，并已于今年8月15日正式开业。公司在组建过程中及成立后，一直得到省经委、省化工行业协会、工商、税务、银行等部门的大力支持，尤其是省经委，更是给予了大力扶持和指导，专门以省经委重二[(2007)64号文做出批复，明确要求相关各方应给予一如既往的支持。在成立之初有关领导还做了批示：“组建联营公司是提升我省磷肥整体竞争力的大胆探索，应予支持。”但在公司的实际运行中，有些方面没能得到应有的重视和支持，如铁路运输计划没能倾斜安排，致使装车兑现率较低，形成了产能与销售不匹配的局面，给股东造成了心灵上的阴影。如果这样的状况继续下去，将会进一步挫伤股东单位的积极性，危及公司的生存发展，同时也难于完成云南省低浓度磷肥产业结构调整的任务，造成负面影响。“我们是11家普钙企业组建的公司，仅2006年我们实产普钙、钙镁磷肥、重钙、复合(混)肥180万吨(实物量)，占全省低浓度磷肥企业实际产量的37．5％。但是现在铁路部门给我们的车皮兑现率仅为6%，至12月初，我们11家企业仅安排了21个车皮，平均每家企业不到2个车皮，还不如公司加入联合营销有限公司前安排的车皮多，这让我们这些企业如何生存？”一名公司销售人员气愤地说。一化肥企业销售负责人告诉记者，云南普钙销售的大头主要就是依靠铁路运输运往省外，现在正值普钙销售旺季，省外如新疆、甘肃等北方地区急需云南普钙，然而由于受到出省铁路运输的制约，使许多企业的生存已受到威胁，再加上省内柴油吃紧，许多企业的公路货运也陷于瘫痪，现在已有多家企业被迫停产。 对于出省普钙运输吃紧问题，昆明铁路局是这样解释的：按照国家有关政策，昆铁对化肥运输一直给予倾斜，云南省目前每个月的货物运输的倒挂量均在5000万吨左右，导致许多计划车皮无法兑现。按照云南省对出省物资运输计划，昆铁在保证省内附加值较高的高浓度化肥的运输后，才能考虑低浓度化肥的出省。目前昆铁已专门提供了白塔村、昆明南两个站点给化肥企业装车，由于铁路运输中的许多“不可控因素”，因而难以按计划装车。 对出省普钙运输难问题， 云南省化工行业协会化肥专委会有关专家则建议，在目前云南省出省运力有限的情况下，可以考虑在确保低浓度磷肥产业结构调整、压缩产能总目标按期实现的前提下，采取目标分期实现、措施分期到位的办法，循序渐进地展开各相关工作，在2010年前先通过出省运力手段调节，逐步把有限的运力用于扶持优势企业。即2008年起，按省经委提出的云南省过磷酸钙行业准入条件要求，开始对生产装置能力15万吨／年以下的企业逐步减少出省铁路运输计划，到2010年达到省经委提出的淘汰20万吨以下生产装置，进一步压缩全省过磷酸钙生产能力的目标。 为进一步了解出省低浓度磷肥运输难问题，记者电话采访了主管化工行业的云南省经委有关负责人，他表示对此事的处理他们正在研究相关办法。对云南普钙企业的运输难问题，本报将进一步予以关注。 |
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