7月初，化工企业相继得到消息——为疏导成品油价格调整对铁路运输成本的影响，自7月1日起，铁道部对国内全路实行统一运价的正式营业线和营运管线货物运价进行调整。其中，各类线路整车农用化肥运价执行的运价率上调，格外引发业界关注。为此，记者随机对部分化工企业进行了采访。
铁路是国内所有大型化工企业的物流主渠道，铁路货物运输价格上涨的影响远甚于成品油价格上涨。据了解，此次各类线路整车农用化肥运价执行的运价率由每吨千米0.0518元上调为0.0548元；其他国铁营业线和国铁控股合资铁路化肥运价，现执行每吨千米0.0518元的，调整为0.0548元，但多数化工企业的销售部门对此反应平静。他们表示，不管成品油涨价还是铁路运费涨价，只要最基础的化工原料煤炭运价不作大幅度的提升，对企业的影响还不是很大。另一方面，由于按照化工行业惯例，企业的产品销售合同均以供方库为交货地，产品运输费用均由需方自行承担，因此，对生产企业的产品发运来说，该项成本只是转移到下游的购货企业身上。
据了解，对这次铁路运费价格调整感到焦虑的，主要还是化肥企业，因为化肥不同于其他化工产品。化工原料及产品的运输成本可以通过生产企业的产品涨价和下游行业的产品涨价进行成本传递和转嫁，但化肥则不行，由于国家对尿素等化肥实施严格的限价政策，企业上升的生产成本和运输成本无处传递和转嫁。按照调整后的化肥运价率每吨千米0.0548元来算，每车皮化肥的千千米运价要增加180元到210元，以一个中型氮肥企业现有最通常的合同订单，一个接货量每年3万吨的客户，每年要多支付铁路运费9万元。所幸的是，大秦、丰沙大、京原、京秦4线的煤炭现行运价目前暂时不变。
为此，多数化肥企业也表示，当前通胀压力风险加大，运输价格上涨也是必然，尤其是化肥的铁路运输价格。行业呼唤运价、电价和市场全部放开已经多年，现在国家发改委允许化肥铁路运输价格上涨，也许正是化肥价格走向市场化的一个信号。
