连日来,有化肥经销商向本报反映,南下广东的铁路车皮有点紧张,提货较为困难。据记者调查了解,化肥南下不顺畅的原因:一是铁路部门减少车皮；二是近期化肥市场启动,厂家大量出货；三是厂家早前没申请车皮计划、短时间无法安排过来。
广州中挪农资有限公司负责人谭桂辉透露,元月十五后,广东、广西等部分地区春耕逐步启动,加上受中央一号文件等利好政策影响,南方化肥市场渐渐回暖,南下广东的尿素、磷肥、碳铵和复合肥等不断增加,铁路运输方面显得有点紧张。“相比之下,尽管没往年同期那么紧张,但许多外省企业的肥料仍无法顺利到达广东,尤其是湖北等中原地区的车皮较为紧张。”另有业内人士表示,近期铁路车皮紧张,与铁路部门今年减少车皮数量有关。据介绍,往年这个时候除了春运,年后还有大量货物南下广东,导致铁路满负荷运行,车皮非常紧张。此外,享受了优惠运价的化肥产品,因为利润低等问题被铁路部门冷落到一边。不过,受金融风暴影响,今年南下货物有所减少,化肥运输本来大为好转,但缩减车皮后同样显得紧张。
“除了春耕需求拉动外,前期许多厂家在广东降价促销,加快了厂家出货的进度。”广州番禺灵山生资公司总经理梁满根分析,春节后,为拉动市场消费,众多外省厂家化肥产品价格纷纷“大跳水”,零售商加快了进货速度,导致部分产品断货,使得市场货源偏紧,经销商于是向厂家大量订购。他说,“我上周已向湖北和山东两个厂家共订购4个车皮复合肥,但至今只有一个车皮下来,而如今市场又催着要货,真是头痛。”
为何出现发货难?湖北某肥料企业负责人向记者大吐苦水,随着国内进入春耕用肥旺季,近期全国各地经销商不断打款订购,让他们来了个措手不及。另一方面,工厂积累大量订单,即使开足马力也安排不过来,需延迟发货。因为去年9月以来,受市场持续低迷和原料价格高位盘整等影响,复合肥卖价出现了与生产成本倒挂现象,全国四成以上尿素厂停产,七成以上复合肥厂减产或停产,厂家库存量大大缩水。
另一方面,由于年前许多经销商没有订货计划,工厂心里没底,所以无法与铁路部门确定报请车皮数量,而短时间需要大量车皮,铁路部门亦无法立即调整安排。业内人士估计,随着化肥市场高峰即将到来,如果铁路部门没能及时调整运力,近期车皮紧张的局面还将进一步加剧。
