近期，云南省一些化肥企业反映，现在的车皮很紧张，而且企业不得不被迫到很远的地方去装车，使运输成本急剧上升，影响了企业的生产经营。
云南禄丰勤攀磷化工有限公司的产品以普通过磷酸钙为主，公司销售科副科长王红云告诉记者，过去公司一直在就近的勤丰营车站装运化肥，但从今年2月份以后，昆明铁路局便要求公司到距勤丰营车站几十千米以外的青龙站装运化肥，且于3月6日起完全停止了勤丰营站的货运功能。不仅如此，公司现在也无法直接申请到车皮，只好找货运公司代理发货。
由于该公司的化肥装运点变远了，每吨化肥的运输成本平均上涨20元左右。按照公司二期技改完成后的化肥运输量，公司每年就将多付出1800余万元的运输费用，使企业不堪重负。
据知情人士透露，目前昆明铁路局出省物资货运十分紧张，其中一部分原因是铁路部门报废原有的60吨老车皮后，新的车皮一时跟不上。同时，由于受金融危机的影响，铁路部门货运量大大降低。为降低作业成本，铁路部门规定货物集中在大站装运。
云南普钙联合体主席、云南磷联化肥联合营销有限公司董事长李文国告诉记者，虽然经过他们多次反映，主管工业的云南省工业和信息化委员会曾出面与铁路部门协调，却仍没有结果。众多企业本来就处境艰难，如今运输费用又不断增加，企业叫苦连连。尽管去年铁道部曾下发文件，要求各铁路局对化肥、农资等支农产品就近装车，然而这份文件如今已成“一纸空文”。
