本周，沿海动力煤价格意外地出现7元/吨的涨幅，需求预期的增长进一步激化煤炭供需关系。秦皇岛港4个主流规格品均创出新的煤炭价格，较去年同期上涨60-90元，国内煤炭价格涨势迅猛。
煤炭价格节节攀升
5月18日，第三十一期环渤海动力煤价格指数综合平均价为827元/吨，环比上涨7元/吨，为连续第九周保持上涨，整体上涨额为60元/吨、涨幅 7.82%。此轮涨势的持续时间跨度也是该指数运行以来的最大值，去年10月13日之后的六周，该指数价格曾连涨71元、整体涨幅近10%。但国内煤炭价格最近两个多月的持续上涨，无疑基点已比去年高出不少，该指数价格已比去年高点（796元/吨）上涨31元/吨，国内煤炭价格上涨态势明显。
大约同时，中国电力企业联合会给出的数据再度为火电企业叫屈，1-4月份，我国五大发电集团的火电生产业务亏损105.7亿元，比上年同期增亏72.9亿元。可以看出，去年此时主要发电集团火电业务也是处于亏损状态，中电联给出的解释归结于煤炭价格持续上涨。海运煤炭网指数中心给出的数据显示，1-4月份，国内沿海动力煤价格整体上涨26元/吨。
相对于以前火电企业叫亏时、煤炭企业指责电企淡季不购煤的状况，今年主要煤炭企业大有“噤声”之态。根据第一季度主要煤炭企业业绩可以看出，中国神华一季度净利润104.67亿元、同比增长17.3%；中国第二大煤炭生产商中煤能源一季度净利润较上年同期大增42%。
显然，“市场煤、计划电”的煤电博弈格局还将继续演绎，而目前各地愈演愈烈的“电荒”却亟待解决。今年全国大范围面临的淡季“电荒”，将中国电力体制改革推上了风口浪尖，而中国煤炭工业的发展瓶颈也一览无遗。随着“十二五”中国煤炭产地的逐步西移，煤炭外运便成了一个不得不面临的问题，“东部缺煤、西部窝电”得不到有效解决，煤电困局急剧升温、电荒肆意蔓延。
对此，国家发改委拟补充上调江西、湖南和贵州三省火电上网电价2分/度，相当于到厂标煤单价上涨60元/吨左右，或将大大缓解当地火电厂的经营压力。
但国内煤炭价格持续上涨已是不争的事实。秦皇岛煤炭价格上周有两个港口规格品逼平近两年半的最高价格，而本周整体上扬5元/吨之后，港口4个主流规格品价格全部创造阶段性新高。秦皇岛港5000大卡发热量市场动力煤最新报价为730-740元，较去年同期上涨90元、涨幅高达13.95%。
港口库存保持平稳
5月12日―5月18日，秦皇岛港煤炭库存日均保持在588.7万吨，环比增长2.79%，这是该港煤炭库存在大秦铁路检修结束后连续两周保持上涨。截至 5月18日，秦皇岛港煤炭库存为588.4万吨，国投京唐港库存为111万吨，国投曹妃甸港为136万吨，上述三大煤炭中转港口库存量环比上涨0.92% 至835.4万吨。港口煤炭库存的相对稳定也有助于保障国内沿海动力煤市场供求关系趋缓。
过去一周，秦皇岛港锚地船舶日均保持在149艘，周环比下跌6.88%。锚地船舶的减少或与当前港口煤炭运输通畅相关，港口与大客户签订煤炭场地中转协议，为其提供港口专用设施，保证煤炭中转顺畅有序。大秦铁路检修对港口煤炭运输的影响已经结束，后期需求的增长主要得益于当前的“电荒”以及随之而来的 “迎峰度夏”。5月18日，秦皇岛港预到船舶为25艘，为3月份以来的最高值，煤炭需求继续旺盛。受此影响，港口煤炭吞吐量大幅上扬，该周，秦皇岛港共发运煤炭542.6万吨，环比增长25.05%。
截至5月11日18时，秦皇岛港今年累计完成货物吞吐量10004万吨，较去年同期提前7天突破亿吨，再创历史同期最好水平。其中，煤炭完成8917万吨，同比增长12%。
航运市场回暖
5月18日，上海航运交易所发布的中国沿海煤炭运价指数环比增长1.2个百分点报收1753.33点。天津港0.5万吨船型至宁波港煤炭海运费环比上涨 3.7%至56元/吨；而秦皇岛港至广州港4-5万吨船型煤炭海上运费则出现下跌，环比下滑4.61%至62元/吨。
同日，由秦皇岛煤炭网监测的环渤海港口群煤炭海上运价显示，该地区本周煤炭海运费价格继续小幅回升。截至5月18日，秦皇岛港2-3万吨船型至上海、张家港、广州港方向的煤炭海运费价格分别为52元/吨、55元/吨及82元/吨。
而国际航运市场继续疲软，波罗的海干散货运价指数5月18日下跌至1271点，为连续第七日下滑。分析称市场持续受到大量的船舶供应及新船交货困扰。但国际煤炭价格的下跌或将利好海上运价，来自中国等煤炭需求旺盛的国家已将目光转向国外市场。截至5月13日，澳大利亚纽卡斯尔动力煤价格为 118.74美元/吨，较上期下跌3.97美元，较前期的高位明显回落。
中国进入二季度以来，多处地区电力供应紧张，可能刺激后期中国煤炭进口量回升，国家海关总署最新统计数据佐证了此点。中国4月份煤炭进口1110万吨，较3月份905万吨的进口量增长22.65%。但国内煤炭硬性需求依然高涨，后期煤炭价格或将继续走强。
