化肥运输一直以来都是有关政府部门关注的重点，2004年6月30日，国家发展改革委、 铁道部发文决定进一步明确农用化肥铁路运价优惠政策，对农用化肥实行现行优惠运价。然而，近两年来，国家发展改革委、铁道部数次提高化肥运价，而且幅度在不断增加。化肥铁路运价的上涨无疑增加了企业的成本，运价涨了，化肥价格也相应上涨，运价已经成为化肥价格上涨的重要推手。
我国氮肥生产原料以煤为主，以煤为原料的企业主要集中在无烟煤产地山西和农业主产区，其中山东产能最大，其次是山西和河南。以山东尿素企业为例，煤炭从山西发运到山东的运费成本为100元/吨，而企业经过加工生产为尿素，再发往全国各地，还需要一定的运输成本。相对于氮肥的厂家的分散，磷肥企业分布相对集中，主要分布在云南、湖北、贵州、四川等原料产地，而主要钾肥企业也分布在青海和新疆等边远区域，运输一直是老大难，正是由于我国化肥企业的集中分布和施用分散的特点决定了化肥在运输中的成本的占比要远大于其他商品。
化肥行业近年来的发展现实让运输问题日益凸显，化肥运输已经成为许多企业的难言之痛。
沉重的“8%”
化肥企业的运输成本到底有多少，在记者采访中了解到，其实企业并不愿意多谈运输成本，一方面是因为企业面对既定收费标准的无奈，另一方面，企业自身也无法解决物流运输这个难题。
传统意义上，化肥产品从生产出厂到发运地之间产生的一切费用均由厂家支付，而这之间还包括装车费用，总费用达到化肥总价的8%-10%。贵州开磷化肥有限责任公司市场部部长阮国祝告诉记者：“近几年运费几乎翻倍，现在二铵从贵州到山东的运费每吨大概150元左右，去年的运费也只有120多元，铁路的吨公里价已经到达1毛钱，前几年有优惠政策的前提下只有6分。 从成本来看，其实企业希望长距离用铁路运输。如果是近距离，汽运快捷方便，贵州省内好几万吨的需求量基本上会选择汽运，吨公里达到1块钱，虽然成本较大，但汽运可以省去装卸成本。近年来，运费占化肥价格比例越来越大，从贵州发到黑龙江，运费价格达到200元以上，远的地区最高达到260元，占比达到8%以上。经销商接站、入库再送到农民手里，如果3050元/吨出厂，批发价3500元/吨甚至是不赚钱的。”
不止开磷一家企业面临运费上涨的压力。住商肥料（青岛）有限公司市场部部长李剑认为，单从运费方面来看，虽然调价后，铁路运输费用每吨增加了20-30元，看似涨幅不大，但按照2800元/吨算，从青岛运到广州的铁路运费每吨大概是200元/吨，加上装卸费用，成本共增加了220元/吨，占肥料价格的8%左右，而企业的利润率还不足8%，如果能够降低运输成本的话，一方面可以减少企业的生产压力，另一方面也可以让农民买到价格相对合理的肥料。
中国农业生产的快速发展，对肥料品种提出更高的要求，有机肥、水溶肥等新型肥料在农业生产中起到越来越重要的作用，并迎来了发展的有利时机。然而企业在发展有机肥的同时，运输费用却成了阻碍有机肥通向终端的主要障碍。一位不愿透露姓名的有机肥生产厂家负责人告诉记者：“目前国家提倡发展有机肥，但有机肥的运输却不能享受化肥优惠运价，每吨基准价要比化肥高40元/吨，有些企业实在不能理解。企业为了享受化肥优惠运价，使用双包装，但是一旦被查还要被罚款，而且影响企业的声誉。” 新型肥料作为肥料也应该销售化肥的优惠运价目前目前在业内已经呼声渐高。
自从化肥流通环节放开以后，流通企业之间的竞争更加激烈，不少企业为赢得时间和空间，使原本的销售渠道下沉，经销商竞争已经抵达田间地头，在用肥季节还未到之时，就开始积极到田间铺货，这样一来，成本增加在所难免。据山东蒙阴县丰农生产资料有限公司总经理李淑学介绍，近两年经销商的数量剧增，竞争越来越激烈，作为传统的化肥经销商，只有采取渠道下沉的销售策略，才能争取到客户和农民的认可，而这也在无形间增加了成本支出，不仅要买车辆，而且还要支付更多的 工人费用以及运输费用。
破解物流难题是保障“三农”的需要
如果化肥行业出现连续亏损，不但不利于行业的健康发展，势必也会对粮食安全造成不利的影响，然为在分析化肥成本时，除了原料价格不可控制、人工成本增加成为趋势的大背景下，运输成本似乎成为企业节约成本的突破口。
从化肥生产企业和流通企业当前所处的形势来看，如何降低物流运输成本似乎成为难题。一般来讲，降低运输成本有五种，即减少运输环节、合理选择运输工具、制定最优运输方案、注意运输工程和增加货物装载量。以往，化肥的配送问题实际上是相对简单的分配，而现在的社会市场运输功能是整个物流中最重要环节之一，占有非常重要的地位。在企业做好相应准备的同时，国家对于农用化肥的优惠政策似乎更适合当前的情况。
其实，近年来国家对于农用化肥铁路运费一直都有优惠政策，这对农民、生产企业来说都是双重的利好。一方面使化肥的成本在流通环节得以降低，另一方面也使生产企业对“三农”的支持阻力减少。近年来，化肥产品成本升高，一定程度上增加了农民生产成本，影响了农业发展，国家要求各方联动支持“三农”。在此背景下，一批国有企业利用现有装置，加大马力生产化肥，保证农民需求，但由于在流通环节受到限制，也出现了化肥产品运输困难的情况。据记者了解，每年春耕时节，为了服务农业春耕，各地铁路部门会为化肥运输开辟绿色通道，全力保障春耕化肥运输，为化肥运输开辟绿色通道，但在实际操作中企业遇到的却总是“运力不足”，为了不错过销售季节，保证化肥的稳定供应，企业甚至还要付出一定的代价才能拿到车皮，而且这种代价也在逐年增加，企业之痛难以言表。
在当前化肥企业微利生产的前提下，虽然企业享受铁路运费优惠政策，但由于化肥铁路运价连续出现上涨，运费占比甚至超过化肥成本的8%以上，因此业内人士呼吁，为保证农资行业的稳定发展，粮食能够稳定增产，农民切实能够增收，支持“三农”才能落到实处，应该适当降低化肥的铁路运费价格或者维持长期稳定低价运费，不能让运价成为化肥流通的绊脚石。
