近期，广受社会关注的成品油价格上调终于传导至铁路运价，日前，发改委联合铁道部下发通知，决定自7月1日起调整农用化肥的铁路运价。根据规定，整车农用化肥基价1由4.40元/吨上调为6.40元/吨，上涨了2元/吨；基价2由0.0305元/吨千米上调为0.0378元/吨千米，上涨了 0.0073元/吨千米。
铁路部门货物运费的计算方法是，整车货物每吨运价=基价1+基价2×运价千米，其中基价1为起步价，即车辆始发和终到作业费，基价2为吨公里价格。这也就意味着，此次调整，化肥产品的每千千米吨价上涨了9.3元/吨，上涨幅度达到了近十年来之最。
对于此次化肥铁路运价的调整，受访的生产企业和流通企业大多表示可以理解，但均坦言企业会由此产生不小的负担。
国家逐步取消包括化肥铁路运价在内的优惠政策，进一步印证了化肥市场化改革的大趋势。但是化肥行业目前正处于低迷的时期，国内和国际市场需求明显萎缩，有些企业还在赔钱维护市场，运价上调政策在这个时候发布，无疑又对全行业信心的恢复产生一定的影响。
大企业：涨价如何消化
尿素、复合肥企业态度相对乐观。山东聊城鲁西化工股份有限公司销售总经理姜吉涛表示企业对铁路提价可以接受，鲁西的销货半径大部分在1600千米以内，每吨成本增加不超过15元，可以接受。江苏华昌化工股份有限公司市场部副部长李昊峰也认为，虽然每吨十几元到二十元的运费涨幅较大，但分摊到每袋化肥就很少了，终端市场应该可以接受。现在肥料市场是个滞销时期，运费暂时可能靠企业埋单，但长期还是要靠终端市场来消化。
然而，磷化工企业却对此看法不一。云天化国际化工股份有限公司市场部部长任亚杰认为，企业加价是无奈之举。磷肥企业当前面临的困难已是无可争议的事实，云天化销量很大，又地处西南，受铁路运价上调的影响很大，初步统计，化肥运输的总成本将上涨约18%，目前的价格企业已经有很大的压力，更无法承担新增加的运输费用，涨价是企业不得已的行为。对涨价问题，吉林省隆源农资集团有限公司副总经理徐国庆也持相同看法。
天脊集团副总经理高义、贵州开磷集团市场部部长阮国祝对于是否提高化肥价格持保留态度。他们认为，目前市场低迷，降价都未必能缓解滞销的局面，对于代理商而言，每吨20元左右的提价经过量的累积，其最终的成本增长也是相当明显的，代理商能否接受，还是一个未知数，即使接受了，自己买单的可能性也很小，只会向下游转移，而终端市场对成本的承担是以销售出去为前提的。
四川省农资集团化肥有限公司总经理金明辉和山东烟台市农资总公司副总经理宋鹏也认为，市场价格不一定就要包含运费成本，有时为维护市场还赔钱销售，市场销售将决定着成本的消化方向，但目前化肥市场产量过剩是个现实的问题，涨价难度很大。
受经营规模的影响，本次铁路运价的调整，对大的产销实体来讲确实是一笔不小的开支，而且在目前市场低迷的时期，对大多数企业来讲，化肥涨价的可能性并不是很大。就提高的成本来讲，市场消化掉，企业就能实现成本转移，否则就只能自行承担。此次涨价，对于磷复肥生产集中的云南、贵州、四川等地的企业影响较大。
终端商：市场决定于企业定价策略
对于运价上涨终端经销商的看法却比较一致，对于生产企业将可能实行的小幅提价行为，终端商表示可以接受。有经销商给记者算了一笔账：运价每吨上涨10－20元，按每袋化肥标重50公斤计算，一吨化肥20袋，那么每袋化肥价格仅上涨0.5－1元，对于终端市场来说，这个涨价比起以往的市场价格调整是微不足道的。记者采访了山东、河南、湖南、安徽以及东北等地的经销商，终端商基本持相同看法。
终端商的涨价与否，很大程度上取决于企业的定价策略，按照县级经销商1万吨左右的销量，运价上涨会使成本增加10-20万元，对于农资这种本大利薄的产品，县级经销商是无法消化的，只有向零售市场转移，所以后期终端市场价格能否上涨，将成为关键。
专家：化肥运价向市场化迈进
本次发改委和铁道部将铁路化肥整车运价提高，幅度创10年来最高，这只是一个表象，其重要意义在于这是国家首次单独就化肥运输进行涨价调整。以往铁路运价的上涨往往是一种普涨，而化肥运输价格只是跟随普涨或不作调整，但这次不仅单独涨价而且通知中特别表明：“按照化肥价格形成机制和流通环节改革情况，为逐步理顺化肥铁路运价。 ”这说明国家的化肥市场化调整又迈出了重要一步，其象征意义远大于实际意义。
“目前化肥的运价较其它化工产品运价还有一定差距，因此，这次铁路化肥整车运价的单独提高可能只是开始，不排除国家进一步实行铁路化肥运价调整的可能。”一位业内专家这样说。
